贵阳经济技术学校好吗(贵州经贸中等专业学校)

来源：江南官网app下载时间：2022-08-15

贵阳网·甲秀新闻讯目前，贵阳轨道S1 线正在如火如荼地建设中，记者从中国铁建昆仑投资集团有限公司贵阳轨道S1 线一期工程总承包部了解到，在贵阳轨道S1线施工中，主要存在“三大难”。

特殊的地质条件。由于贵阳市地处云贵高原，喀斯特地貌、可溶岩广泛分布，岩溶型态以溶沟、溶槽等形态出现，溶洞多被粘土充填。S1线工程线路广泛穿越岩溶发育地段，溶洞、软弱夹层等不良地质灾害易发，在地铁暗挖隧道施工过程中，对施工进度存在一定程度的影响。

“针对这个难题，我们主要应对措施是从设计方面进行工法优化。” 工程总承包部指挥长石锋说。S1线暗挖隧道设计工法采用矿山法施工工法，矿山法在岩溶地区有很强的适用性，施工时遇见溶洞、溶槽，处理办法也非常成熟;委托第三方专业单位进行超前地质预报勘测，对于岩溶隧道，加强地质超前地质预报，建立以长距离物探(地震波法)为宏观控制、钻探法(超前钻孔探测、炮眼孔加深钻探)为主，其他物探方式为辅助(地质雷达、HSP 地震反射法探测及跨孔 CT 法)，红外线探测连续施测的综合预报管理体系。查明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物、地下水情况及岩层稳定程度等，及时正确地制定施工方案及应急预案等。分别以“疏导、堵填、注浆加固、跨越、绕避、宣泄”等措施进行处理。很大程度上降低了地质灾害发生的风险，保证隧道工程质量安全等。

石锋介绍，石板镇站-金竹站暗挖区间线路出石板镇站后, 由西向东行进，下穿1-4层民房区、沪昆高速凉水井大桥,再沿山体行进300米后,接着下穿贵阳经济技术学校,最后下穿闽江路及1-4层民房区后进入金竹站。隧道为双洞单线结构,线间距为14-29米 ,隧道拱顶埋深8-50米 ,全隧采用矿山法施工。2号斜井左线大里程-金竹站，该段隧道下穿贵阳经济学院，隧顶上部为学校楼房及操场，上部地质均为人工回填土，地质条件复杂，施工难度也大。针对该段施工，采用超长大管棚最长达97米，导向仪精准控制，大管棚定向最大误差不超千分之八，采用反压式注浆保证土体稳定，避免发生安全隐患，采用"短进尺，强支护，"施工工法，区间左右线均采用掘进机开挖，减少土层扰动，保障施工安全。

而中曹司站-锦江路站暗挖区间也存在施工难点，其右线小里程下穿楠竹花园小区，采取超前管棚，采用“一步一回头”施工工法。区间左、右线小里程标准段小径距、高差大，在右侧穿越楠竹花园后，再施工左线，施工难度也大。石锋介绍，同时还要下穿南明河，采用先进行三循环帷幕注浆，然后下穿南明河，采用“一步一回头”施工工法，左右线为超小净距，须等右线施工完毕后，再施工左线，施工难度也大。